從“大腦”到“心臟”全部“中國創(chuàng)造”，運營時速達350公里，上線運營一周年累計發(fā)送旅客4130萬人次，單日最高客座率97.6％……奔馳在祖國廣袤大地上的“復(fù)興號”，正以前所未有的速度與活力，書寫著中國鐵路發(fā)展的時代新篇，在讓億萬百姓享受“中國速度”帶來幸福生活的同時，也奏響了新時代大國逐夢的鏗鏘足音與堅定自信——
“復(fù)興號”：跑出中國高鐵“加速度”
華燈初上，北京市中心很多地方都開始放慢了腳步，五環(huán)邊上的北京南動車運用所，忙活卻才剛剛開始。結(jié)束了一天馳騁的一輛加長版“復(fù)興號”正以5至10邁的車速緩緩駛?cè)?，來到這里的“動車4S店”作短暫“休息”，日常維護、清潔、保養(yǎng)……
深夜，一輛“復(fù)興號”駛?cè)氡本┠蟿榆囘\用所進行檢修維護（劉關(guān)關(guān) 攝）
加長版“復(fù)興號”，是從今年7月1日投入京滬高速鐵路運營的16輛長編組列車，總長度約415米，總定員1193人。這也是目前投入運營的長度最長、載客量最大的“復(fù)興號”高鐵列車。
7月1日，16輛長編組（加長版）“復(fù)興號”動車組亮相京滬高速鐵路
“以往投入運營的‘復(fù)興號’都是8輛短編組列車，在春運等客流高峰期，會重聯(lián)組成16輛編組列車，擁有可靈活解編的優(yōu)點，但列車中間多出的兩個車頭會影響載客能力?！北本╄F路局集團有限公司北京南動車運用所機械師范士元告訴我們，“加長版‘復(fù)興號’將車頭部分換為正常車廂，進一步提升了列車的綜合運力”。
加長版“復(fù)興號”總長414.26米、總定員1193人
這是“復(fù)興號”自我革新、自我升級的又一縮影。從設(shè)計、研制到運營，“復(fù)興號”立足自主創(chuàng)新，始終追求卓越，以前所未有的“中國速度”馳騁在神州大地上。
從“大腦”到“心臟”全部“中國創(chuàng)造”
——在高速動車組254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84％
“復(fù)興號”，是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的中文命名?！爸袊鴺?biāo)準(zhǔn)”，簡簡單單幾個字，背后卻有著不同尋常的分量。
上世紀(jì)90年代，中國鐵路人開始追蹤世界高鐵技術(shù)，啟動動車組的研發(fā)工作。2004年開始，中國曾引入來自日本、德國、法國等國四種型號列車，吸收各國技術(shù)之長，并以此為基礎(chǔ)研發(fā)出“和諧號”動車組，短時間內(nèi)取得了矚目成就。但遺留下一個重要問題沒有解決——“和諧號”沒有做到標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)型。
中國鐵道科學(xué)院研究集團有限公司研究員張波介紹“復(fù)興號”主要技術(shù)優(yōu)勢
中國鐵道科學(xué)院研究集團有限公司研究員張波向我們介紹說：“盡管我們掌握了‘和諧號’動車組的技術(shù)，許多技術(shù)還是我們自主創(chuàng)新研發(fā)改進的，但由于始終是使用國外的技術(shù)平臺、采用國外標(biāo)準(zhǔn)，進一步發(fā)展受到制約。”
基于不同平臺研發(fā)出的“和諧號”車型，并不能互聯(lián)互通，更難以互為備用。標(biāo)準(zhǔn)不一，既增加了運營難度，也提高了運營和維保成本?！斑@就好比一個北方人和一個南方人，他們只會說方言而不會說普通話，交流起來只能干著急。”因為車型標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，高鐵車站不得不將每種車型都預(yù)留備用車來應(yīng)急，動車檢修基地也要把4種車的零部件全配備，甚至高鐵司機、隨車機械師也要把各種車型的操作流程都學(xué)習(xí)一遍。
形勢倒逼任務(wù)，創(chuàng)新迫在眉睫。
2013年6月，在中國鐵路總公司主導(dǎo)下，中國鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，聯(lián)合中車集團和多家科研企事業(yè)單位，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組設(shè)計研制工作。從設(shè)計方案到組裝調(diào)試，再到下線開展試驗，不到4年的時間里，中國打造出了“純中國血統(tǒng)”的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。
?？吭诒本┠险镜摹皬?fù)興號”（右）與“和諧號”（左）
“相比‘和諧號’，‘復(fù)興號’從‘大腦’到‘心臟’實現(xiàn)了實實在在的全部‘中國創(chuàng)造’。整體設(shè)計以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā)的，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。在高速動車組254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84％?！睆埐ㄕf。
“復(fù)興號”從“大腦”到“心臟”實現(xiàn)了實實在在的全部“中國創(chuàng)造”，擁有諸多技術(shù)優(yōu)勢
此外，“復(fù)興號”還在安全性、經(jīng)濟性、節(jié)能環(huán)保等方面展現(xiàn)出獨有的技術(shù)優(yōu)勢。
——更安全
“復(fù)興號”配備了智能化感知系統(tǒng)，并建有強大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項監(jiān)測點，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行全方位實時監(jiān)測?！皬?fù)興號”還增設(shè)了碰撞吸能裝置、防脫軌裝置、防車廂與車架分離裝置，確保遇到極端情況可以起到緩沖保護作用。
——更長壽
為適應(yīng)中國地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃、長距離、高強度等運行需求，“復(fù)興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬公里。最終，整車性能指標(biāo)實現(xiàn)較大提升，“復(fù)興號”的設(shè)計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。
——更節(jié)能
車體采用了高強度、輕量化鋁合金車體，車頭采用流線型，車頂采用平順化設(shè)計，空調(diào)及受電弓設(shè)備采取沉入式安裝……車型看起來線條更優(yōu)雅，跑起來也更節(jié)能。列車阻力比既有CRH380系列降低7.5％－12.3％，350km／h速度級人均百公里能耗下降17％。
……
目前，“復(fù)興號”有紅銀搭配的“CR400AF”和黃白搭配的“CR400BF”兩款車型
“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的誕生，標(biāo)志著中國高鐵邁出了“從追趕到領(lǐng)跑”的關(guān)鍵一步，我國鐵路技術(shù)裝備制造正式迎來一個新的時代。
“人民鐵路為人民”是中國鐵路的社會責(zé)任擔(dān)當(dāng)
——一年累計發(fā)送旅客4130萬人次，單日最高客座率達到97.6％
如果問，改革開放40年來出行變化方面，最深切的感受是什么？相信很多人都會回答“從咣當(dāng)咣當(dāng)?shù)木G皮火車到飛速馳騁的高鐵動車”。
時間見證了一切。特別是黨的十八大以來，中國鐵路事業(yè)發(fā)展邁入快車道，“復(fù)興號”更是成為一張亮麗名片。
中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被命名為“復(fù)興號”，2017年6月26日在京滬高鐵兩端雙向首發(fā)
2017年6月25日，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被正式命名“復(fù)興號”。次日，“復(fù)興號”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。
2017年9月21日起，7對“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵率先按時速350公里開始商業(yè)運營，京滬兩地運行時間壓縮至4個半小時左右，這標(biāo)志著中國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。
一年來，“復(fù)興號”奔馳在祖國廣袤的大地上，以其安全快捷、平穩(wěn)舒適、高品質(zhì)的運營服務(wù)贏得了廣大旅客青睞，讓億萬百姓享受到“中國速度”帶來的便捷生活。
截至今年6月26日，“復(fù)興號”動車組累計發(fā)送旅客4130萬人次，單日最高客座率達到97.6％。京滬高鐵上的“復(fù)興號”動車組平均客座率達到94％，較其他同區(qū)段列車客座率高出17.5個百分點，始發(fā)、終到正點率分別為98.7％、94％。
隨著7月1日新的列車運行圖的實施，全國鐵路“復(fù)興號”動車組日開行數(shù)量由以往的114.5對增加到170.5對，可通達23個直轄市、省會城市和自治區(qū)首府。
干凈敞亮的“復(fù)興號”二等座車廂
良好的運營品質(zhì)和乘坐體驗，離不開“復(fù)興號”內(nèi)許多貼心的人性化設(shè)計。范士元在車上跟我們介紹，目前車廂內(nèi)已實現(xiàn)WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋；座席間觸手可及的地方同時設(shè)置了兩相和三相插座，以及USB接口；車體高度從3700毫米增加到了4050毫米，座位間距更寬敞；衛(wèi)生間采用推拉門設(shè)計，拓寬了使用空間……
據(jù)悉，鐵路部門還以“復(fù)興號”動車組投入運營為契機，持續(xù)優(yōu)化運輸服務(wù)供給，陸續(xù)推出了互聯(lián)網(wǎng)訂餐、車站智能導(dǎo)航、中轉(zhuǎn)旅客“接續(xù)換乘”、微信支付、動車組列車“自主選座”、常旅客等一系列服務(wù)新舉措。同時，京滬高鐵率先推出全國最快的“極速達”高鐵快運產(chǎn)品，實現(xiàn)北京至上海10小時“門到門”送達客戶，打造了中國最快的快運產(chǎn)品。
“復(fù)興號”贏得乘客點贊（楊寶森 攝）
“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組以實際行動踐行了“人民鐵路為人民”的宗旨，體現(xiàn)出中國鐵路的社會責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
有這樣一群可愛的人，他們叫“中國鐵路人”
——為中國鐵路事業(yè)的發(fā)展奮斗在一線
結(jié)束在車廂內(nèi)的采訪后，跨過一道車門，車外的溫度與車廂內(nèi)的明亮涼爽截然不同。身穿藍色制服的地勤機械師在執(zhí)行檢修作業(yè)，檢修工人打著手電筒沿車逐次檢查，維護人員手持長刷在清潔車體……又是燈火通明的一夜。
動車組檢修師在北京南動車運用所檢修庫對“復(fù)興號”進行仔細(xì)檢修
“檢修工作非常不容易，運行了一天的動車組散發(fā)著極高的熱量，車廂下的設(shè)備也在散熱，不僅庫內(nèi)溫度高，動車組齒輪箱溫度也很高，靠近就會有一種炙烤的感覺，對體能也是一種考驗。”南所的檢修人員告訴我們。
像北京南所這樣的動車運用所全國還有數(shù)十個，如眼前一般徹夜工作的鐵路人更是數(shù)不勝數(shù)?？蒲腥藛T、工程師、機械師、乘務(wù)員、鐵道工人……這群可愛的人從不曾停下腳步，始終如一地堅守在崗位一線，不論他們做著怎樣不同的工作，他們都有一個共同的名字——“中國鐵路人”。
“復(fù)興號”科研人員在進行技術(shù)攻關(guān)
“以前是‘能用就行’，而如今為了突破碰撞安全防護系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，做了18種概念模型，歷經(jīng)近百次仿真計算和試驗驗證，僅仿真計算生成的結(jié)果數(shù)據(jù)就高達5000G。”“有的時候一個故障代碼、一個控制信號，甚至在顯示屏上顯示的一個圖標(biāo)，大家都要討論一天的時間?！薄蒲腥藛T在研發(fā)“復(fù)興號”中，自力更生、精益求精，用行動詮釋著“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的鐵路精神。
“重復(fù)的作業(yè)要靠耐心和細(xì)心堅持下來，這是對列車安全的一份責(zé)任和擔(dān)當(dāng)?！薄昂芏鄷r候‘進城’對我們來說是一件奢侈的事，但是既然選擇了這份職業(yè)，就要耐得住性子，經(jīng)得起堅守?！薄跣牟蛔?，奮斗不止，這是中國鐵路人的生動寫照。
“復(fù)興號”奔馳在祖國廣袤的大地上
改革開放40年，從以蒸汽內(nèi)燃為動力的綠皮車到今天的350km／h的“復(fù)興號”高速動車組，中國鐵路走出了一條自力更生的發(fā)展道路，中國鐵路人用汗水實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，用行動為“中國速度”保駕護航。目前，中國已成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網(wǎng)運營場景最復(fù)雜的國家。
創(chuàng)新的腳步不停歇。
張波透露，“復(fù)興號”家族體系將更加豐富完善。時速350公里智能型“復(fù)興號”動車組研制工作進展順利，將于2018年底完成樣車試制組裝，2019年上半年完成調(diào)試及試驗驗證。時速250公里“復(fù)興號”動車組已進入施工設(shè)計和試制階段，樣車有望年內(nèi)下線。時速160公里速度級動力集中“復(fù)興號”動車組正在開展型式試驗，距離量產(chǎn)又進了一步。
7月5日“智能高鐵發(fā)展暨京津城際鐵路開通十周年論壇”傳來的消息則顯示，今年四季度，電子客票將試點運營，明年將在全國高鐵推廣。2019年，超長版的17輛編組“復(fù)興號”將投入京滬高鐵運營，同時，智能型“復(fù)興號”動車組將率先在京張高鐵投入運用，為北京冬奧會打造亮麗風(fēng)景線。2020年，京雄城際鐵路建成通車，為打造軌道上的京津冀、服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展提供運力保障。更多的人將分享到“復(fù)興號”高鐵動車組帶來的紅利。
璀璨夜空下的鐵軌和高鐵列車（汪旭光 攝）
采訪結(jié)束時已是深夜，遠處的動車組靜沐著夜空的光輝，鐵路人的臉和列車一起隱藏進曠遠的巨大天幕中，微縮成閃耀的點點星光，靜候接過星辰的朝陽，那里有對未來的期待，有新時代奮斗者的身影，還有中國高鐵的新征程新篇章。（蘭琳宗 龔琬茹）