這里，曾誕生過我國第一臺車床、第一爐鋼、第一批新式槍支、火炮和炸藥、第一代航天測量船、第一艘潛艇……如今，最新國產萬噸級大型驅逐艦、全球最大級別集裝箱船、大型液化氣運輸船、新一代極地科考破冰船“雪龍2”號等等，一個接一個“第一”仍不斷在這里涌現——
江南造船：從歷史走向未來
機器聲此起彼伏，電焊火花飛濺，巨大的船塢中一艘艘艦船正在如火如荼建造，高高的龍門吊上鐫刻著“江南長興”四個大字，仿佛在訴說著江南造船這座百年老廠的光榮與夢想。
江南機器制造總局大門
江南造船的前身是誕生于1865年的江南機器制造總局。時值民族危亡之際，先后有林則徐、魏源提出“師夷長技以制夷”，曾國藩呼吁以仿造外洋炮艦為“今日救時之第一要務”，李鴻章上奏清廷建議創辦機器制造局，學習西方技術以圖自強。此后，歷經江南船塢、海軍江南造船所、江南造船廠、江南造船（集團）有限責任公司的變遷。
一滴水可以折射出太陽的光輝，一個船廠的命運也映照著一個國家的滄桑巨變。從1865年到2018年，從工業先驅到現代化造船廠，江南造船一次次填補了我國工業史上的空白，始終與家國命運同頻共振。
追夢江南：鑄艦深藍，國之重器
天高云淡，海風輕拂。去年6月28日，在眾人注目下，英姿颯爽的新型萬噸級驅逐艦勝利下水。該艦的建造，成為我國大型水面戰斗艦艇邁入世界一流水平的標志。
2018年6月28日，我國新型萬噸級驅逐艦首艦下水
“剛工作那時怎么也不敢想象，現在建造這樣一艘大船只用一年多時間。”中船集團、江南造船首席專家張國新自1968年來到“江南”，如今在這里已度過了50個春秋，從頭發黑亮熬到花白，他見證了江南造船的一個又一個“奇跡”。
上世紀80年代初，國家將新型導彈驅逐艦首艦的建造任務交給了江南造船廠。“江南人”接到任務后上下齊心，歷時11年，1994年，被譽為“中華第一艦”的哈爾濱艦112艦交付海軍，圓了人民海軍從黃水走向深藍的夢想。
“建造世界一流艦艇，建立一支強大海軍，不但是幾代海軍將士夢寐以求的期盼，也是幾代造船人魂牽夢繞的情結。”張國新指著辦公室墻上掛著的幾幅艦船照片深情回憶，“在建造112、113艦時，遇到了很多難題，但是江南人硬是啃下了硬骨頭，攻克了新材料運用，尤其是高強度特種鋼材的焊接等多項關鍵技術。”
“中華第一艦”112艦
此后，江南造船承擔了更多任務，交船速度也越來越快——2013年10月，江南造船第七代“中國江南型”7．8萬載重噸散貨船實現首船交付；2014年3月，我國自行研制的新一代導彈驅逐艦昆明艦交艦入列；2016年12月，我國新一代極地科考船正式開工建造；2017年6月，新型萬噸級驅逐艦首艦下水；2018年6月12日，全球最大級別超大型集裝箱船正式交付……不少人形容江南造船廠交船速度之快，像“下餃子”一樣。
“從‘十年磨一艦’到‘下餃子’的速度，折射的是江南造船理念和技術工藝的躍升。我們用30年時間，追平了與世界先進造船國家50年的差距。在建造112、113艦時，我們有很多裝備、技術都是從國外引進的。但經過改革開放幾十年，我們逐步實現國產化，到現在已經全部實現國產化。”張國新有感而發。
在軍品領域，江南造船主動對接國家戰略，強力推動著我國海軍裝備的騰飛發展。在民品領域，江南造船開發建造了大型液化氣運輸船、超大型集裝箱船等享譽國內外的船型。在公務船領域，江南造船建造了“遠望7”號航天遠洋測量船、“東方紅3”號深海遠洋綜合調查實習船和新一代極地科考破冰船。
沐春風而知情濃，觀長劍而后識器重。“江南造船”這幾個字早已超越了地理意義的范疇，而是代表著國家力量。
今年4月12日，新中國歷史上規模最大的海上閱兵拉開大幕，習近平主席在長沙艦上檢閱海軍部隊并發表重要講話。千里之外的江南造船員工們從電視畫面上看到這一幕后沸騰起來。
“習近平主席乘坐的長沙艦便來自江南，江南人非常自豪。作為一家擁有153年悠久歷史的軍工企業，江南造船就是要積極保障國家重大戰略落地生根，把江南造船打造成制造國之重器的國之重企，這是我們的責任和使命。”江南造船黨委書記、董事長、總經理林鷗如是說。
感動江南：造船的節奏，生活的節奏
9月13日，記者走進江南造船，一睹我國國內自主建造的新一代極地科考破冰船“雪龍2”號的風采。
紅色的船體、白色的上層建筑、萌萌的煙囪……“雪龍2”號的高顏值分外引人注目。但建造的過程，卻是異常艱辛。
2018年9月10日，“雪龍2”號下水
“這艘船的現場施工難度極大，因為冰區結構的密度非常高，肋骨間距僅350毫米，是一般船舶的一半，焊工在里面施展不開，而且鋼板需要加熱到70—150攝氏度的工作溫度才能焊接，在七八月的高溫天，困難可想而知。”“雪龍2”號總建造師陳建新介紹，為了保證焊接質量，江南造船派出了全廠技術水平最高的焊工隊伍，工人個個揮汗如雨，衣服全部濕透，一天干下來能喝掉五六升的水。
造船還是一個連續的工作，計劃和節點一旦確定便不能隨意更改。“雪龍2”號的建造共分為3個大總段、11個總段、114個分段，如何依次搭載，什么時間安裝什么設備，需要攻克哪些難點，都必須進行系統策劃。大節點定了后，再倒推分解到每個月、每一天。
一個個的時間節點，不僅是江南人造船的節奏，也是江南人生活的節奏。“自開始參與建造‘雪龍2’號，就沒有了節假日的概念，為了趕節點，我們的團隊熬了一個又一個通宵。”“雪龍2”號副總建造師、剛剛三十出頭的遼寧小伙張文龍說。
最終，“雪龍2”號創造了進塢搭載4個半月全船貫通、5個半月成功下水的奇跡。
一流企業講標準，百年企業談文化。新中國成立后，江南造船在“懸規植矩、器惟求新”8個字廠訓的基礎上，又不斷總結提煉出“愛國奉獻、求實創新、自強不息、打造一流”的江南精神。“江南精神是對江南人內在力量的最好詮釋，是不斷攻堅克難，完成各項重大專項工程任務的精神原動力。它不是看不見摸不著的，而是融入到了日常的生產經營之中。”林鷗表示。
十年前，江南造船離開黃浦江畔，正式搬遷到長江口的長興島。“從黃浦江畔搬到長興島上，好比是從南京路搬到了西伯利亞”，這是很多江南人當年最深切的感受。
然而，百年老廠的精神積淀在關鍵時候發揮了作用。“江南”不僅完成了從黃浦江畔到長興島地理位置上的跨越，更實現了造船技術質的飛躍。目前，長興基地包括四座大塢、17座舾裝碼頭，規劃綱領為民用船舶年造船能力450萬噸，是目前國內規模最大、設施最先進、生產品種最為廣泛的現代化造船基地。
江南造船集團全景
“與君初相識，猶如故人歸。”輝煌成績的背后，是眾多江南人給自己、給家人留下的種種遺憾。有人這樣寫道：“帶病工作，錯失了治病的黃金時間，以致為自己留下了終身疾患；因工程計劃調整婚期、育期，許多青年員工給了長輩‘違約’的印象；顧全了試驗，卻不能與養育自己的父母見上臨終前最后一面、說上最想說的一句心里話……”
2018年6月3日，江南造船召開“感動江南”頒獎典禮，邀請員工家屬參加。“原以為家屬會有很多埋怨，可當家屬們參觀了船廠，了解了我們所從事的工作后，很多人的眼圈都紅了。”林鷗動情地說，“每當首艦出航駛向深藍，這其中的喜悅和辛酸也只有江南人才懂。”
智造江南：插上新技術的翅膀，推動高質量發展
一艘船就是一座移動的城市。以“雪龍2”號為例，僅電纜敷設長度就達420多公里，錯綜復雜的程度超出常人的想象。如何才能做到科學精準設計？江南造船正經歷一場從研發設計為主線的數字化造船到基于三維數字樣船三維體驗平臺全方位的變革。
“這里大家看到的，就是我們的數字化造船實驗室。”江南研究院副院長兼信息技術研究所所長朱明華指著眼前窗明幾凈的工作室，言語中滿是自豪。“三維建模可有效提升可達性、可操作性、可維護性，從源頭保證設計的合理性，它將設計者、工程管理者、生產者、客戶都融入到三維模型環境中，讓他們能夠更加真實地體驗產品及其制造過程。過去工人用傳統的二維圖紙來施工，技術狀態的控制很難把握，可能會有差錯。現在工人在建造現場只需手拿一個PAD即可進行施工。”
今天的江南造船給人留下深刻印象的，不僅是厚重的歷史底蘊，更展現出在新時代追求高質量發展、充滿生機活力的另一面。
2016年12月8日，江南研究院揭牌
2016年12月8日，江南研究院揭牌，組建了包括船舶動力研究室、艙室環境研究室、先進焊接制造實驗室、數字造船實驗室等多個研究實驗室。“江南研究院的成立，徹底改變了過去‘照貓畫虎’的設計理念，實現了從江南制造到江南智造的創新發展。”林鷗表示。
2018年初，我國最新型的深遠海綜合科學考察實習船“東方紅3”號船在江南造船廠正式下水。這是全球完整運用三維體驗平臺進行數字化設計、建造的首艘船舶。
“如果你留意一下‘雪龍2’號，就會發現船舶外殼的平面線條非常光滑流暢。”“雪龍2”號總工藝師趙振華說。
這正得益于世界首臺復雜曲面船板三維數控彎板設備。該“神器”集成了機、電、液、控、光技術，實現了造船領域從設計到加工的統一數據的貫通，解決了三維曲面船板數字冷彎成形的世界性難題，一改復雜曲面船舶加工完全依靠工人經驗的歷史，大幅提升了復雜曲面船板和有色金屬板材的加工精度和加工效率。以往工人需要幾天才能加工成形的彎板，如今只需要3個小時。
“江南造船上島十年的歷程，可以分為三個主要階段，每個階段對應一次‘闖關’，分別是‘批量關’‘轉型關’和‘高質量關’。前兩關江南人已經在2016年以前成功突破，而突破‘高質量關’，實現高質量發展，將是江南造船在新時代的重要戰略目標。”林鷗表示，黨的十九大明確提出“經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段”，江南造船將持續推動高新技術與傳統制造業的深度融合，用當代技術建造當代艦船，給船舶建造插上新技術的“翅膀”，促進江南品牌不斷邁向中高端，堅定不移推動高質量發展。（趙林）