在中國人心中，“京張”二字分量很重。
1909年，詹天佑主持設(shè)計(jì)的京張鐵路是中國人自己勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工修建的第一條鐵路。110年后，在京張鐵路旁邊，由中國人自主設(shè)計(jì)建造成為世界首條時(shí)速350公里的智能化高速鐵路——京張高鐵開通運(yùn)營。
京張線的百年變遷，見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍。正如習(xí)近平總書記所說，回望百年歷史，更覺京張高鐵意義重大。
▲商人在關(guān)溝段用駱駝馱運(yùn)物資。
京張鐵路關(guān)溝段溝壑壁立、陡峻難以攀登，自古以來被人們視為“畏途”。京張鐵路開通前，要穿越關(guān)溝段，駱駝馱運(yùn)是最主要的物資運(yùn)輸方式。
▲1905年，鐵路工程專家詹天佑被清政府委任負(fù)責(zé)主持京張鐵路筑路工程的相關(guān)資料。
在京張鐵路開工前，中國有16條鐵路，但無一例外全部由外國人擔(dān)任總工程師。1905年5月，清政府批準(zhǔn)始建京張鐵路，當(dāng)獲悉詹天佑為總工程師時(shí)，外國人輕蔑地說，能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出現(xiàn)呢！
▲位于青龍橋的詹公天佑之像。
面對(duì)嘲諷，詹天佑感慨：“如果我失敗了，不僅是我個(gè)人的不幸，而會(huì)是所有中國工程師、甚至是所有中國人的不幸！為了證明中國人的智慧和志氣，我別無選擇。”面對(duì)艱巨的工程，詹天佑充分展示了他的卓越才華和科學(xué)創(chuàng)新精神。
▲京張鐵路線路示意圖。
1906年1月6日，是京張鐵路自北京豐臺(tái)站正式鋪軌的第一天，作為總工程師的詹天佑舉起鐵錘，在京張鐵路上釘下了第一枚道釘。但工程列車的一節(jié)車鉤鏈子在施工中出現(xiàn)折斷，導(dǎo)致車輛脫軌。消息一傳開，各種惡意的揣測(cè)甚囂塵上。但詹天佑對(duì)此不加理睬。
通過仔細(xì)查看事故原因，他發(fā)現(xiàn)老式的車鉤鏈子遇到坡道極易斷裂，因此他決定使用當(dāng)時(shí)西方的新式車鉤——姜坭車鉤。隨后，這種自動(dòng)掛鉤很快就在全國鐵路線上推廣開來。
▲姜坭車鉤，如同兩手相鉤，觸機(jī)自能開合，靈活牢固。
京張鐵路修建過程中，詹天佑遇到了很多難題，其中最大的難題就是修筑從南口到八達(dá)嶺岔道城的關(guān)溝段鐵路。這段路地勢(shì)陡，坡度大。詹天佑設(shè)計(jì)了“人”字形線路，不僅克服了施工技術(shù)局限性的難題，還縮短了工期。
▲當(dāng)年，京張鐵路青龍橋站，兩列火車沿“人”字形鐵路分別上山和下山場(chǎng)景。
▲從縱斷面看，青龍橋附近的線路行成了一個(gè)“之”字形，從山上俯瞰，線路又仿佛一個(gè)“人”字。
為了表現(xiàn)這條路是中國人自主修建的，詹天佑在京張鐵路上加入了很多的中國元素。比如說屋檐搏風(fēng)板上的太極圖，排水孔鐵箅子上的壽字圖，蘇州碼子計(jì)算方式等。
▲京張鐵路中的中國元素。
▲1912年視察京張鐵路的孫中山，可見車身上刷有蘇州碼子。
1909年，花了693萬銀兩，歷經(jīng)四年，京張鐵路正式竣工通車。在當(dāng)時(shí)列強(qiáng)認(rèn)為中國“連個(gè)空氣壓縮機(jī)都沒有”的蔑視下，京張鐵路大大增加了民族自信心。
▲京張鐵路竣工后，首先由驗(yàn)道專車進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)行。鐵路工程人員與沿線工人合影，前排右起第三人為詹天佑。
1909年10月2日，京張鐵路通車典禮在南口舉行通車典禮，宣告中國人自己勘測(cè)、自己設(shè)計(jì)、自己施工修建的第一條鐵路正式通車。
▲京張鐵路通車典禮——南口茶會(huì)專車。
▲通車典禮技術(shù)人員合影，前排左起依次為翟兆麟、陳西林、詹天佑、顏德慶、于人鳳。
1909年通車時(shí)，共有客車35輛。到了1936年，客車數(shù)量就增長到了185輛，公務(wù)車10余輛，年客運(yùn)最多可達(dá)180萬人。列車分不同等級(jí)。
▲頭等花車：通車時(shí)僅2輛，僅有6個(gè)臥席及8個(gè)座席，車體為木質(zhì)，內(nèi)外裝飾極為豪華。
▲頭等客車：普通列車等級(jí)最高的車廂，定員34人，一側(cè)設(shè)有16扇窗，外有遮陽的百葉窗，內(nèi)有保暖的雙層玻璃。
▲二等客車：定員72人，均為座席，雙層玻璃。
京張鐵路全長201公里，豐臺(tái)至張家口運(yùn)行時(shí)間為8小時(shí)17分鐘。最初設(shè)置14座車站，包括廣安門、西直門、清河、沙河、南口、青龍橋、康莊、懷來、沙城、新保安、下花園、宣化府、沙嶺子、張家口，后又添置清華園、東園、居庸關(guān)、三堡等車站。多座車站保留了建成之初的設(shè)計(jì)風(fēng)格，現(xiàn)已成為京張鐵路變遷的重要見證。
▲在京張鐵路沿線車站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工時(shí)間。但廣安門與西直門站的站匾上還在中部上方的位置書寫了“北京”二字，這是其他車站所沒有的。
▲西直門站主站房建筑為西式建筑風(fēng)格，但裝飾十分簡潔有力。采用外廊式設(shè)計(jì)和磚木混合結(jié)構(gòu)，墻體使用灰磚填充。
▲清華園站的站牌。清華園站的名字取自“京師第一名園”清華園。1910年冬，為提高運(yùn)力，京張鐵路增設(shè)清華園車站。從清華園開往清河的沿途，有一處世人皆知的地方：五道口。京張鐵路建成后，由柳村向北的正線與幾條城外通衢大道相交叉，產(chǎn)生了幾處與鐵路交叉的平交道口，并自南向北稱為一道口、二道口……五道口等。隨著京張高鐵的開工，五道口站在2016年11月停用。
▲通車初期的清河車站。清河車站被詹天佑設(shè)為級(jí)別較低的三等車站，但實(shí)際上此站的軍事地位極其重要。此站附近為京師北郊駐兵重地，由站東望二里即陸軍預(yù)備學(xué)校，其南為陸軍呢革制造廠，1912年，孫中山在視察京張鐵路時(shí)曾赴此廠視察。2016年11月，清河站停止?fàn)I業(yè)，擴(kuò)建為高鐵車站。
▲位于南口站房西側(cè)牌坊上的“京張鐵路通車紀(jì)念”。南口站是京張鐵路最重要的節(jié)點(diǎn)。因南口地勢(shì)寬敞，且距其他幾條鐵路較近，所以京張鐵路于南口設(shè)置制造廠、材料廠、火車房，連京張鐵路的工程司處也設(shè)在此地。1909年10月2日，京張鐵路的通車儀式就是在南口舉辦的。
▲位于南口工程司內(nèi)的詹天佑辦公舊址。相傳院內(nèi)大樹為詹天佑親手栽種。
▲百年前青龍橋車站站房。青龍橋站作為“人”字形線路的折返點(diǎn)，占據(jù)咽喉要地。青龍橋站建站之初主站房按三等站樣式建造，位于長城以東、鐵路以北。站房正中央上方設(shè)置站名匾，站名匾上方設(shè)置有旗桿。運(yùn)營之初，車站只設(shè)有站長和值報(bào)（電報(bào)員）兩個(gè)職務(wù)，托運(yùn)、搬運(yùn)等工作由臨時(shí)工承擔(dān)，扳道則由工務(wù)擔(dān)當(dāng)。旅客乘車是采取由站長簽注單據(jù)作為乘車憑證，后來采取按一、二、三等票價(jià)售票。
▲對(duì)比百年前后的宣化府車站站房，可見大體保存完好。1909年9月京張鐵路通車時(shí)，宣化府站與西直門站、張家口站同被設(shè)為頭等車站。1913年，宣化廢府存縣，故站名更名為宣化車站。宣化府車站的站房為橫向七間，與當(dāng)時(shí)的西直門主站房相同，是除張家口站房外，規(guī)模最大的站房。
▲張家口車站的站匾為詹天佑親筆題寫，中部為車站的中文名及英譯蒙語地名：KALGAN，意為蒙語中的“進(jìn)出口、大門、旱碼頭”。此站匾為全線最高大的站匾。張家口站位于張家口下堡的河對(duì)岸，即如今的橋東。1909年7月4日，京張鐵路鋪軌至張家口站；同年9月24日全路竣工，并舉辦了盛大的觀成典禮。張家口站不僅僅是京張鐵路的終點(diǎn)，從某個(gè)角度說，鐵路鋪設(shè)至此，是中華民族自信心的起點(diǎn)。
京張鐵路的建成，極大振奮了民族精神。在京張鐵路示范效應(yīng)下，當(dāng)時(shí)中國掀起了自辦鐵路的熱潮。京張鐵路的留名，除了它在中國鐵路發(fā)展史上的地位之外，更在于它曾與黨和國家的命運(yùn)息息相關(guān)。
1937年“七七事變”之后，日本侵略者發(fā)起全面侵華戰(zhàn)爭。1937年南口戰(zhàn)役，中國守軍曾將京張鐵路上的橋梁炸毀用以狙擊日軍；1938年前后，北京地區(qū)所屬的抗日游擊隊(duì)襲擊京張鐵路沙河站和清華園站；1945年8月23日，八路軍勝利收復(fù)張家口，成為抗戰(zhàn)中八路軍收復(fù)的第一座省會(huì)城市。
▲列車駛過橋梁在南口戰(zhàn)役中被炸毀用以狙擊日軍，后來，日軍在此重建了日式鐵橋。
▲1945年8月23日，八路軍收復(fù)張家口火車站。
京張鐵路見證了中國人民抗日的光輝歷程，更見證了新中國成立的又一個(gè)重要?dú)v史起點(diǎn)。
“（1949年）3月23日上午，（毛主席）率領(lǐng)中共中央機(jī)關(guān)乘汽車離開西柏坡前往北平……24日下午到涿縣……25日凌晨2時(shí)在涿縣換乘火車，上午抵達(dá)北平清華園站，然后改乘汽車至頤和園。”京張鐵路清華園站無聲地見證了毛澤東主席等領(lǐng)導(dǎo)人“進(jìn)京趕考”的重要?dú)v史時(shí)刻。
▲京張鐵路清華園車站牌
新中國成立后，京張鐵路于1949年10月修復(fù)，并正式改名為京包鐵路，老京張煥發(fā)新生機(jī)，新中國的鐵路建設(shè)也迎來了新時(shí)代。
1952年7月1日，成渝鐵路建成通車，這是新中國成立后建成的第一條鐵路，標(biāo)志著新中國鐵道建設(shè)領(lǐng)域的長征邁出堅(jiān)實(shí)的第一步。同年9月29日，在天蘭鐵路建成通車，這是新中國建設(shè)的第一條通往少數(shù)民族地區(qū)的鐵路。
▲成渝鐵路建成紀(jì)念碑奠基儀式
▲天蘭鐵路通車典禮
1979年，廣九鐵路建成通車，這是中國首條開往香港的直通旅客列車。
▲廣九鐵路通車典禮
1992年，大秦鐵路全線貫通，這是中國第一條以貨運(yùn)為主的重載列車鐵路，也是第一條實(shí)現(xiàn)微機(jī)化調(diào)度，第一條采用全線路光纖通信的鐵路。
▲大秦鐵路
1996年，京九鐵路正式通車，跨越9省98個(gè)縣，全長2553公里，是當(dāng)時(shí)中國最長的鐵路線。
▲行駛在京九線上的列車
進(jìn)入新世紀(jì)，中國鐵路建設(shè)迎來迅猛發(fā)展階段，2006年7月1日，世界屋脊青藏高原迎來了首列列車，中國人在這片被國外專家譽(yù)為鐵路禁區(qū)的地方創(chuàng)造了奇跡，從此，中國鐵路建設(shè)的水平開始領(lǐng)跑全球。
▲青藏鐵路
2008年，京津城際鐵路開通，這是第一條中國擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，世界一流水平的高速鐵路，剛一開通就創(chuàng)造了每小時(shí)350公里的中國紀(jì)錄。
▲京津城際鐵路
2009年12月26日，武廣高鐵新干線全線投入運(yùn)營，這標(biāo)志這我國從機(jī)車制造，到鐵路設(shè)計(jì)、施工建設(shè)以及列車運(yùn)行控制、鐵路運(yùn)營管理等方面全面掌握了高速鐵路技術(shù)。領(lǐng)銜全球率先步入高鐵時(shí)代。
▲2009年12月26日，從武漢始發(fā)的首列動(dòng)車組列車行駛在湖北省咸寧市境內(nèi)的武廣鐵路客運(yùn)專線上。
2016年，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》2016年版公布了“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，2025年鐵路網(wǎng)17.5萬公里，其中高鐵3.8萬公里；遠(yuǎn)期鐵路網(wǎng)20萬公里、高鐵4.5萬公里。截至2019年底，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到13.9萬公里，其中高鐵3.5萬公里，超過世界其他國家高鐵營業(yè)里程總和。
▲“八縱八橫”高鐵規(guī)劃圖
時(shí)光荏苒，歲月滄桑。當(dāng)年，詹天佑修建京張鐵路時(shí)，全中國也找不到一臺(tái)新式開山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)，建設(shè)者們只能靠雙手挖通隧道。現(xiàn)如今，從藍(lán)圖到建成，在京張高鐵的整個(gè)生命周期里，盾構(gòu)機(jī)、架橋機(jī)等巨型“變形金剛”和BIM、可視化、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等一大批“黑科技”得到普遍應(yīng)用。在人字形鐵路正下方，新八達(dá)嶺隧道從地下橫亙而過。百年前火車在這里要爬78分鐘，“復(fù)興號(hào)”一眨眼功夫就呼嘯而過。
▲鐵軌上“1905”的斑駁字樣，見證了京張鐵路的百年歷史。
▲2019年12月30日，京張高鐵首趟列車G8811次從北京北站發(fā)出駛往太子城站，1小時(shí)4分鐘后安全到達(dá)。
（代江兵 喻大偉）