《地鐵開通——昆明交通迎來騰飛》
（視頻↑）
今年11月20日
隨著兩段25米長的鋼軌精準拼接
昆明地鐵5號線的軌道實現全線貫通
12月7日，昆明軌道集團黨委副書記、總經理彭偉透露，昆明地鐵5號線將在年內完成“三通”目標任務，確保明年（2022年）上半年開通試運營。
回顧昆明地鐵的建設過程，從緩解交通壓力到拓展城市空間，再到推動區域經濟發展，昆明地鐵的引擎效應持續釋放，成為昆明加速奮進、幸福民生的強勁脊梁。
二十年“地鐵夢”
助力昆明變身現代化城市
地鐵從無到有，從藍圖變為現實，昆明走過了20個年頭。
1993年，昆明市與瑞士蘇黎世共同編制完成的《城市發展與公共交通總體規劃》中，首次提到了發展“軌道交通”的概念。
2003年，昆明市規劃局牽頭編制完成了《昆明市快速軌道交通線網規劃》，從最早的軌道交通概念的提出，到真正把軌道交通的總概念解放出來歷經了10年。
2012年6月28日，隨著一聲清脆的刷卡聲，昆明地鐵6號線一期（機場中心站—東部汽車站）迎來了第一位乘客，昆明成為我國第17個擁有地鐵的城市，這條線路也成為云南開通的首條地鐵線路。
昆明軌道交通集團有限公司建管中心經理顧昆表示，作為一種現代交通工具，地鐵已成為越來越多昆明人的常態化出行方式，其對人們生活最直觀的改變是把城市變“小”、生活半徑變“大”，并讓“地點”與“時點”更精準，昆明也成為了真正意義上的現代化城市。
昆明軌道交通集團有限公司建管中心經理顧昆
啃“最硬”的骨頭 力保乘客安全
當我們享受著軌道交通帶來的便利的同時，也不能忘記一位位艱辛付出的地鐵建設者，他們為地鐵的開通運營貢獻了自己的力量！
“盾構機是挖隧過程中的核心裝置，就像地底下的一只蛟龍，造價數千萬，昂貴、龐大、堅硬、能‘吃’，嚴格按照事先設計好的路線行動，一毫不差。蛟龍穿越過的地方就是隧道的雛形。” 昆明地鐵建設管理有限公司土建二部業務主管張杰介紹，對地鐵施工而言，盾構機的重要性無與倫比。
昆明地鐵建設管理有限公司土建二部
業務主管 張杰
昆明靠近滇池，地下的地質主要是以泥炭質土、軟土為主。“在昆明，盾構施工是沒有先例可循的，我們的施工帶有試驗性，是對昆明地質情況的首次摸索。” 張杰說。
地鐵盾構機
如果說施工是確保地鐵安全行駛運營的“最初一道防線”，那么司機則是“最后一道關口”。
昆明地鐵運營有限公司乘務部車間
副主任王振宇
王振宇是昆明地鐵第一個駕駛載客司機，現在是昆明地鐵運營有限公司乘務部車間副主任，他在昆明地鐵已工作10年。“我很榮幸成為了第一個駕駛載客列車的司機。”王振宇回憶，“成為電客列車司機并不簡單，必須駕駛超過5000公里以上，才能取得電客列車司機的駕駛證。”
王振宇介紹，地鐵運營在調試階段時，車站屏蔽門要進行5000次連續開關門實驗，整條線路要進行三個月的試運行，才能真正投入試運營，以最大限度地保證每位乘客的安全。
“地鐵引擎” 為昆明城市發展加速
地鐵作為貫穿城市的交通大動脈，自2012年“駛”入昆明，在帶給昆明市民便捷的同時，也為城市品質和發展注入了強勁動力。
隨著昆明地鐵網絡建設的不斷完善，市民出行不再受交通和距離的限制，變得更加準時、高效；沿線商圈和地面經濟，紛紛在地鐵紅利中加速繁榮；機場、高鐵站的輻射范圍也隨著地鐵進一步擴大，助力昆明與世界的交往……
最新昆明地鐵運行圖
如今邁入軌道交通網絡化運營時代的昆明，已擁有1、2號線首期、1號線支線、3號線、4號線、6號線，5條運營線路，總開通里程達139.4公里，線網累計運送乘客突破了11億乘次，在建線路3條，在建里程48.3公里。
顧昆說，按照近期建設規劃以及遠期線網規劃，未來昆明軌道交通新線網全長561.8公里，將由14條放射普線網+穿越快線的線網形態組成。
隨著軌道交通網線建設的不斷完善，縱橫交錯的軌道交通網將猶如“城市動脈”貫穿昆明各處，為社會發展、經濟建設、民生改善提供強大保障，也為昆明區域性國際中心城市發展注入澎湃動力。