比亞迪邁入“百萬(wàn)輛俱樂(lè)部” 五菱宏光打造“網(wǎng)紅爆款”
國(guó)產(chǎn)品牌競(jìng)逐新能源賽道
中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委網(wǎng)站 韓亞棟
近日，天津津門(mén)湖新能源車(chē)綜合服務(wù)中心投入運(yùn)行。該中心通過(guò)建筑屋頂鋪設(shè)的852塊光伏板提供能源，共有71個(gè)充電車(chē)位、63個(gè)多類(lèi)型充電樁，提供機(jī)器人自動(dòng)充電、無(wú)線充電、即插即充、自動(dòng)換電、人工充電5種充電方式。圖為該中心的機(jī)器人正在為一輛新能源汽車(chē)充電。新華社記者 李然 攝
最近，新能源車(chē)板塊消息不斷。9月1日，小米汽車(chē)總部正式落戶北京；8月29日，比亞迪全新純電動(dòng)車(chē)海豚在成都車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)上市，被業(yè)界視為“十萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)最大變量”，此前比亞迪已殺入A股市值前十；由上汽通用五菱打造的五菱宏光MINI EV自去年7月上市以來(lái)，連續(xù)12個(gè)月位居中國(guó)新能源品牌銷(xiāo)量冠軍。
今年7月，中共中央政治局會(huì)議在研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、部署下半年經(jīng)濟(jì)工作時(shí)提出，支持新能源汽車(chē)加快發(fā)展。比亞迪躋身A股市值前十，對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)意味著什么？五菱宏光如何洞悉用戶需求打造“網(wǎng)紅爆款”？推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)加快發(fā)展，目前還要克服哪些瓶頸？記者采訪了比亞迪、五菱宏光、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人。
國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企邁入“百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”
8月29日，“十萬(wàn)級(jí)純電精品”比亞迪海豚在成都車(chē)展上市，四款車(chē)型的售價(jià)區(qū)間為9.38萬(wàn)元-12.18萬(wàn)元。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華告訴記者，目前我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)啞鈴型，聚焦在高端和低端市場(chǎng)，缺乏中端市場(chǎng)產(chǎn)品。比亞迪海豚上市，意味著自主品牌車(chē)企開(kāi)始發(fā)力消費(fèi)者選購(gòu)車(chē)時(shí)繞不開(kāi)的十萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。
作為國(guó)內(nèi)最早涉足新能源汽車(chē)的車(chē)企，比亞迪在2021年突破不斷。5月19日，比亞迪第100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)正式下線，由此成為全球最快量產(chǎn)100萬(wàn)電動(dòng)車(chē)的企業(yè)，目前全球車(chē)企僅有特斯拉和比亞迪完成新能源汽車(chē)“百萬(wàn)戰(zhàn)績(jī)”。7月，比亞迪新能源乘用車(chē)月銷(xiāo)量突破5萬(wàn)大關(guān)，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售新紀(jì)錄。8月4日，比亞迪市值躋身A股總市值前十，有望成為首個(gè)市值破萬(wàn)億的中國(guó)車(chē)企。A股市場(chǎng)總市值排名前十的公司由此誕生了寧德時(shí)代和比亞迪兩家新能源行業(yè)巨頭。8月12日，比亞迪向挪威客戶交付第一輛電動(dòng)汽車(chē)，正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。
堅(jiān)持自主創(chuàng)新，比亞迪掌握電池、電機(jī)、電控及芯片等新能源車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。截至今年4月，比亞迪在全球累計(jì)申請(qǐng)專利約3.3萬(wàn)項(xiàng)、授權(quán)專利約2.1萬(wàn)項(xiàng)，穩(wěn)居新能源車(chē)專利榜單第一。目前，比亞迪新能源車(chē)已駛?cè)肴?0多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、300多個(gè)城市，是首個(gè)進(jìn)入歐、美、日等發(fā)達(dá)市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)品牌。
動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的“心臟”，寧德時(shí)代是中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭老大，已連續(xù)4年奪得全球動(dòng)力電池裝機(jī)量年度冠軍；比亞迪是全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池廠商。
陳士華分析，作為新能源頭部企業(yè)，比亞迪和寧德時(shí)代強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)突破從材料、工藝與設(shè)備、電池模組、電池包管理及電池開(kāi)發(fā)的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，奠定了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。“兩家企業(yè)市值攀升，雙雙躋身A股總市值前十，表明社會(huì)肯定新能源汽車(chē)的發(fā)展方向。”
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔?chē)道，一批國(guó)產(chǎn)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起
我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔?chē)道。8月26日，工信部發(fā)布《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報(bào)（2021）》，2020年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%，連續(xù)三年超過(guò)100萬(wàn)輛，呈持續(xù)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，連續(xù)六年位居全球第一。今年1-8月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)計(jì)超過(guò)170萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)兩倍，市場(chǎng)滲透率超過(guò)10%。從智能手機(jī)、移動(dòng)支付等相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，當(dāng)一個(gè)品類(lèi)滲透率接近10%，即意味著該品類(lèi)駛?cè)胝碱I(lǐng)市場(chǎng)的快車(chē)道。
自主品牌市場(chǎng)占有率上升，一批國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起。今年1月和4月，被稱為“人民代步車(chē)”的五菱宏光MINI EV，兩度登頂全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量第一。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)EV Sales數(shù)據(jù)，今年上半年全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜，排名前十的車(chē)型中，中國(guó)品牌占四席，分別是五菱宏光MINI EV、比亞迪漢EV、歐拉黑貓和廣汽Aion S。
比亞迪漢EV和五菱宏光MINI EV被視為自主品牌發(fā)力新能源市場(chǎng)的兩類(lèi)代表。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長(zhǎng)許海東分析，2019年以來(lái)，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼逐漸退坡，新能源車(chē)企探索應(yīng)對(duì)之策：一種是像比亞迪漢EV這樣開(kāi)發(fā)中高端車(chē)型，以20萬(wàn)以上售價(jià)覆蓋成本；一種是國(guó)民車(chē)五菱宏光，市場(chǎng)定位精準(zhǔn)，針對(duì)低消費(fèi)群體，推廣節(jié)能型低能耗汽車(chē)產(chǎn)品。
自主品牌穩(wěn)步向上，與合資品牌短兵相接競(jìng)逐新能源賽道。今年7月，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)，除了特斯拉以外，其余均為自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品。許海東稱，自主品牌憑借著先發(fā)優(yōu)勢(shì)和對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)，已經(jīng)逐漸在新能源汽車(chē)舞臺(tái)具備了不懼合資品牌車(chē)企挑戰(zhàn)的實(shí)力與底氣。
新能源汽車(chē)帶動(dòng)汽車(chē)出口增長(zhǎng)。商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，1至7月，我國(guó)汽車(chē)出口同比增長(zhǎng)102.5%，增速創(chuàng)歷史同期新高，新能源汽車(chē)?yán)哒w出口增速0.6個(gè)百分點(diǎn)。
目前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體處于世界先進(jìn)水平，但產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈仍然存在薄弱環(huán)節(jié)
我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在短短幾十年里，走過(guò)了西方汽車(chē)工業(yè)上百年的發(fā)展歷程。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)、品牌影響力還存在差距。新能源汽車(chē)所涉及的動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心零部件都屬于新興領(lǐng)域，為市場(chǎng)參與者開(kāi)辟了全新賽道。新能源汽車(chē)的發(fā)展是我國(guó)在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局翻盤(pán)的好契機(jī)。
經(jīng)過(guò)20年研發(fā)和示范推廣，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已初具產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球電動(dòng)汽車(chē)電池裝機(jī)量排名全球前十榜單中，中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)占一半。
東風(fēng)智新科技股份有限公司總經(jīng)理?xiàng)钍匚浣榻B稱，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中電池、電機(jī)、電控等“三電”核心技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自主掌控，無(wú)論是技術(shù)的先進(jìn)性還是產(chǎn)品迭代速度，還是從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)到資源的可獲取性都處于國(guó)際一流水平。
陳士華告訴記者，目前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體處于世界先進(jìn)水平，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈具有國(guó)際優(yōu)勢(shì)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與國(guó)際先進(jìn)水平基本相當(dāng)，智能化技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用不斷加速，很多優(yōu)秀企業(yè)脫穎而出、快速成長(zhǎng)，但產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈仍然存在薄弱環(huán)節(jié)，例如國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)芯片、車(chē)載操作系統(tǒng)、高精度感知設(shè)備等存在較大差距，主要依靠外資進(jìn)口，信息數(shù)據(jù)安全問(wèn)題凸顯，另外還存在芯片等關(guān)鍵零部件供應(yīng)緊張、原材料價(jià)格波動(dòng)過(guò)大等問(wèn)題。
關(guān)鍵核心技術(shù)是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)自立自強(qiáng)的保障。陳士華認(rèn)為，必須充分發(fā)揮我國(guó)頭部企業(yè)在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域核心優(yōu)勢(shì)，針對(duì)具備比較優(yōu)勢(shì)或已實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破但尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域持續(xù)加大投入。特別是，重點(diǎn)突破高安全、高強(qiáng)度、輕量化、低成本、長(zhǎng)壽命的動(dòng)力電池技術(shù)，研發(fā)高效、高比功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更高功率密度、更高效率的電機(jī)控制技術(shù)；重點(diǎn)突破車(chē)機(jī)高算力主控芯片等車(chē)用半導(dǎo)體和元器件攻關(guān)；以新能源汽車(chē)為載體，攻克復(fù)雜環(huán)境融合感知、智能網(wǎng)聯(lián)決策與控制、信息物理系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)、車(chē)載智能計(jì)算平臺(tái)、車(chē)用操作系統(tǒng)等核心技術(shù)和產(chǎn)品。
從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，必須加快推動(dòng)新能源關(guān)鍵核心技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)鏈布局
發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流。
陳士華告訴記者，目前我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展還面臨一些瓶頸，主要是：新能源汽車(chē)首次購(gòu)置成本較高，里程焦慮問(wèn)題存在，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)展不平衡，新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，安全問(wèn)題仍是重點(diǎn)。
目前新能源汽車(chē)已處于政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化推廣的階段，而解決新能源汽車(chē)大規(guī)模市場(chǎng)化推廣的首要問(wèn)題是首次購(gòu)置成本高。據(jù)測(cè)算，新能源汽車(chē)較傳統(tǒng)燃油汽車(chē)成本劣勢(shì)主要體現(xiàn)在動(dòng)力電池上，而使用成本則優(yōu)勢(shì)顯著，全生命周期使用成本約為傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的五分之一。
新能源汽車(chē)安全主要是電池安全和行駛安全。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至去年底，國(guó)內(nèi)報(bào)道的電動(dòng)汽車(chē)安全事故約100起，故障率最高的是車(chē)輛充電時(shí)自燃，占事故總數(shù)的31%；新能源汽車(chē)智能化行駛安全問(wèn)題日漸凸顯，亟待市場(chǎng)規(guī)范化。
目前，歐美日韓都在新能源汽車(chē)賽道加速奔跑。未來(lái)五年，將是全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速期，也是構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的新發(fā)展格局下，實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再上新臺(tái)階的攻堅(jiān)期。
“面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)新能源車(chē)企可以借助內(nèi)循環(huán)，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和品牌打造。”許海東分析，中國(guó)是擁有14億人口和龐大中等收入群體的超大規(guī)模消費(fèi)市場(chǎng)，巨大的市場(chǎng)容量足以滿足規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集聚效應(yīng)的要求。要充分利用這一優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立自強(qiáng)。
提升自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力，不僅要加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和核心零部件創(chuàng)新，還要以市場(chǎng)需求導(dǎo)向?yàn)楹诵模剿餍碌纳虡I(yè)模式。“新能源汽車(chē)發(fā)展必將產(chǎn)生出行新物種，這將是重新確立汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的一次機(jī)遇。”五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘告訴記者，雖然汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了尋常百姓家，但買(mǎi)車(chē)對(duì)一個(gè)家庭所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，開(kāi)車(chē)上路所要面臨的道路擁堵、停車(chē)位一位難求等難題，都在干擾著人們買(mǎi)車(chē)的決心。
該團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)：在出行里程上，84%的用戶每天實(shí)際行駛里程在40km以內(nèi)，61%的用戶每周充電次數(shù)小于等于2次，日常代步出行場(chǎng)景多為上下班通勤、購(gòu)物逛街、接送孩子上下學(xué)等，以二到四人居多。五菱由此打造出宏光MINI EV，重新定義小型電動(dòng)車(chē)的空間、安全、能耗、能源補(bǔ)給和服務(wù)，獲得了年輕用戶群體青睞。
紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)關(guān)發(fā)揮監(jiān)督保障執(zhí)行、促進(jìn)完善發(fā)展作用，持續(xù)凈化優(yōu)化企業(yè)政治生態(tài)
新能源汽車(chē)是我國(guó)工業(yè)的發(fā)展方向，也是國(guó)有企業(yè)踐行“國(guó)之大者”的歷史使命。作為紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)關(guān)，保障和服務(wù)企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)既是義不容辭的監(jiān)督責(zé)任，也是不容有失的政治任務(wù)。
中國(guó)一汽紀(jì)委聚焦新能源汽車(chē)發(fā)展、“卡脖子”技術(shù)、“把民族品牌搞上去”新要求，深入開(kāi)展中央科技創(chuàng)新引領(lǐng)決策部署情況專項(xiàng)檢查調(diào)研，集團(tuán)紀(jì)委主要負(fù)責(zé)同志到研發(fā)總院、紅旗工廠等10余家單位調(diào)研，并到長(zhǎng)春金山、北京祥龍博瑞等11個(gè)紅旗、解放4S店暗訪，形成專題調(diào)研報(bào)告，及時(shí)向黨委報(bào)告，并督促推動(dòng)做好相關(guān)問(wèn)題整改。
同時(shí)，做實(shí)“下沉監(jiān)督”、“聯(lián)合監(jiān)督”，針對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)突破還存在短板弱項(xiàng)等問(wèn)題，向黨委提出意見(jiàn)建議79條，推動(dòng)集團(tuán)公司科學(xué)實(shí)施“873”、“1025”和“3310”技術(shù)攻關(guān)計(jì)劃，與寧德時(shí)代、華為等建立協(xié)同創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，在73項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)上取得突破，持續(xù)推動(dòng)新能源“353”旗羿·登峰技術(shù)戰(zhàn)略，支撐紅旗E-HS9（新能源）、E-QM5（新能源）等三款車(chē)型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
經(jīng)過(guò)不懈努力，2020年紅旗品牌銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛、增長(zhǎng)100%，今年上半年銷(xiāo)量又實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)107.3%；中國(guó)一汽半年整車(chē)銷(xiāo)量、營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)總額分別增長(zhǎng)20.4%、28.2%、25.3%，持續(xù)鞏固了良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。
下一步，中國(guó)一汽紀(jì)委將持續(xù)發(fā)揮監(jiān)督保障執(zhí)行、促進(jìn)完善發(fā)展作用，持續(xù)凈化優(yōu)化企業(yè)政治生態(tài)，加快推動(dòng)新能源關(guān)鍵核心技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)鏈布局，實(shí)現(xiàn)以紅旗品牌為引領(lǐng)的中國(guó)一汽新能源業(yè)務(wù)躍遷發(fā)展，以先進(jìn)的技術(shù)、卓越的產(chǎn)品、特色的生態(tài)，打造高端電動(dòng)車(chē)品牌。