中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委網(wǎng)站 侯顆 文子玉
3月23日，“3·21”東航飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部在廣西梧州市召開(kāi)兩場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)介紹，當(dāng)日16時(shí)30分左右，在事故現(xiàn)場(chǎng)主要撞擊點(diǎn)東南方向約30米處的表層泥土中發(fā)現(xiàn)了兩部飛行記錄器（黑匣子）中的一部，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查人員對(duì)記錄器進(jìn)行了初步檢查，記錄器外觀破損嚴(yán)重，但存儲(chǔ)單元外觀相對(duì)較為完好，初步判定為駕駛艙話音記錄器（CVR）。
民航局航安辦主任朱濤表示，該黑匣子已被連夜送往北京的民航專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行譯碼。記錄器數(shù)據(jù)的下載和譯碼需要一定時(shí)間，如果內(nèi)部存儲(chǔ)單元出現(xiàn)損壞，則可能需要更長(zhǎng)時(shí)間。完成譯碼后，將為分析判斷事故原因提供重要證據(jù)，接下來(lái)，調(diào)查人員將繼續(xù)全力搜尋另一部飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR），為還原整個(gè)事件經(jīng)過(guò)提供更加全面的數(shù)據(jù)支持。
“黑匣子”的正式名稱是飛行信息記錄系統(tǒng)，包括駕駛艙話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器，是判斷飛行事故原因最重要、最直接的證據(jù)。為了更加醒目，外觀一般采用橘色或者橙紅色。據(jù)民航事故調(diào)查中心主任毛延峰介紹，目前調(diào)查組正組織技術(shù)力量全力搜尋另一部記錄器，已動(dòng)用專業(yè)設(shè)備對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)地面及以下區(qū)域進(jìn)行探測(cè)，同時(shí)將以主要撞擊點(diǎn)為中心，擴(kuò)大搜索半徑，展開(kāi)拉網(wǎng)式搜尋，推進(jìn)調(diào)查進(jìn)度。
發(fā)布會(huì)通報(bào)，截至23日晚上19時(shí)，消防救援人員共搜尋區(qū)域面積4.6萬(wàn)平方米，發(fā)現(xiàn)部分飛機(jī)殘骸和人體組織碎片，已移交調(diào)查工作組。受短時(shí)強(qiáng)降雨影響，事故核心區(qū)域形成了部分積水深坑，對(duì)事故調(diào)查工作造成了一定影響，現(xiàn)場(chǎng)已調(diào)集相關(guān)設(shè)備和消防救援人員展開(kāi)排水作業(yè)，抽排積水約80立方米，為事故原因調(diào)查清除障礙。
發(fā)布會(huì)介紹，失事飛機(jī)于2015年6月22日引進(jìn)，飛機(jī)維修一直嚴(yán)格按照維修技術(shù)方案實(shí)施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機(jī)符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求，正常放行。飛機(jī)失事時(shí)，航路上天氣適航，無(wú)危險(xiǎn)天氣。根據(jù)機(jī)組與空管單位地空通話記錄，該機(jī)自昆明起飛直到航路上突然下降高度之前，機(jī)組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。
“該航班3位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。機(jī)長(zhǎng)在2018年1月聘為B737機(jī)型機(jī)長(zhǎng)，飛行總經(jīng)歷時(shí)間6709小時(shí)，第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間31769小時(shí)，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間556小時(shí)。目前了解到，3位飛行員平時(shí)的表現(xiàn)都很好，家庭情況也都比較和睦。”東航云南有限公司董事長(zhǎng)孫世英說(shuō)。
東航客戶委員會(huì)總經(jīng)理上官雪民表示，按照援助工作計(jì)劃，工作組目前已全部完成家屬對(duì)接，為每戶家屬制定保障方案。針對(duì)123名旅客、涉及到110個(gè)家庭，東航已組建了300名人員的援助隊(duì)伍，確保每戶家屬有3名以上援助工作人員提供支援保障。