C919取得型號合格證 新型舉國體制推動中國制造邁向高端
大飛機之路
中央紀委國家監委網站 柴雅欣 韓亞棟
2022年9月30日，北京首都機場，C919飛機起飛。（圖片來源：視覺中國）
9月29日，C919大型客機取得中國民用航空局型號合格證，這標志著我國具備按照國際通行適航標準研制大型客機的能力，是我國大飛機事業征程上的重要里程碑。
讓中國的大飛機翱翔藍天，承載著國家意志、民族夢想、人民期盼。以C919為代表，一件件大國重器、一批批世界矚目的超級工程，是中國制造創新發展的最好見證。
歷經15年攻堅克難，我國成功探索出一條中國設計、系統集成、全球招標、逐步提升國產化的發展路子
在獲頒中國民用航空局型號合格證這一重要時刻前夕，兩架C919飛機從研制地上海飛到了北京。
“今天很順利，天氣也很好。”中國商飛試飛中心試飛員鄒禮學是其中一架飛機的駕駛員，飛機穩穩落地后，他喜笑顏開：“C919飛得輕松，心里高興，還有滿滿的自豪感！”
鄒禮學飛C919的時間已達1000小時左右，對這個“大家伙”再熟悉不過。“咱們大飛機省油，飛行員飛得更輕松，乘客也坐得更舒服。”鄒禮學說，最關鍵的是，C919安全、可靠。
身高4.166米，身長38.9米，翼展33.6米，是同類客機里面機身最寬的；擁有比同類客機更“大”的“眼睛”，將原有的6塊擋風玻璃設計減為4塊，減少飛行阻力、增大駕駛視野……C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機，最大載客人數192人，最大航程5555公里，于2007年立項，2017年首飛。
首飛成功后，C919先后投入6架試飛機和兩架地面試驗機，開始了取證試驗試飛。飛機分別在閻良、南昌、東營、錫林浩特、吐魯番以及敦煌等地進行了試飛取證工作，直到今年8月1日宣布完成取證試飛。
“為了驗證飛機的安全，我們開展了飛控系統、閃電防護、高強度輻射等系統級試驗，也開展了全機級靜力試驗、疲勞試驗、環境試驗。這次成功取證，意味著C919飛機已經獲得了進入民用航空運輸的‘入場券’。”C919型號合格審查組組長揭裕文說。
長期以來，全球大飛機市場被空客和波音兩大巨頭壟斷。制造中國自己的大飛機，考量的是中國自主創新的信心、勇氣和水平。
“我們第一次自主設計超臨界機翼，就達到了世界先進水平，得到了國際同行的認可。”據上海飛機設計研究院C919型號副主任設計師張淼介紹，C919設計研制中的超臨界機翼能夠減小飛機阻力，提升飛機性能，幫助降低油耗。
據公開消息，C919突破掌握核心技術100余項，體現了我國航空制造業等多個領域技術發展的最高水平。以整體壁板數控噴丸成形技術為例，這曾是制約我國大型客機研制的核心技術之一。在C919項目的帶動下，中航工業西飛公司通過大量的基礎理論研究和系統性試驗，先后攻克了復雜外形結構整體壁板預應力噴丸成形等一系列超臨界機翼壁板數控噴丸成形工藝的關鍵核心技術，打破了國外技術封鎖和壟斷，使中航工業西飛公司成為世界上掌握機翼壁板數控噴丸成形技術的少數幾家企業之一。
商用飛機作為人類有史以來最復雜的工業產品之一，前后牽涉上百萬個零部件，被稱為“現代工業皇冠上的明珠”。歷經15年攻堅克難，我國成功探索出一條中國設計、系統集成、全球招標、逐步提升國產化的發展路子，培養出一支信念堅定、甘于奉獻、勇于攻關、敢打硬仗、具有國際視野的大飛機人才隊伍，取得了豐碩成果，積累了寶貴經驗。
“通過大型客機研制，我國構建了以中國商飛為核心，聯合航空工業輻射全國面向全球的大飛機產業體系。后續大飛機即將投入市場運營，我們還要堅持安全第一、質量第一，加快規模化、系列化發展。”工業和信息化部裝備工業二司司長徐春榮說。
C919首架飛機將于2022年底交付，商業運營的步伐正在加快。去年3月1日，中國東方航空作為C919全球首家啟動用戶，與中國商飛簽署了購機合同，首批引進5架。截至目前，C919已擁有累計28家客戶的815架訂單。
過去十年，中國制造邁向高端，新型舉國體制優勢凸顯
C919大型客機是我國第一款真正意義上的民航大飛機，全國24個省市、1000余家企事業單位，30萬人參與了大飛機的研制。以C919為代表，大國重器亮點紛呈、制造業邁向高端的背后，無不體現出新型舉國體制的獨特優勢。
2022年6月，國家鐵路局副局長安路生在“中國這十年”系列主題新聞發布會上介紹，高鐵通達我國93%的50萬人口以上城市，“坐著高鐵看中國”已經成為老百姓享受美好生活的真實寫照。
中國是世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大、商業運營速度最高、高鐵技術最全面、運營場景和管理經驗最為豐富的國家。截至2021年底，中國投入運營的高速鐵路超過4萬公里，占世界高鐵總里程的三分之二以上。
中國高鐵技術探索起步于上世紀90年代初，體系化研發始于2008年。當時，日本、法國、德國都拒絕向我國轉讓除生產工藝技術以外的所有關鍵核心技術。黨的十八大以來，在國家科技計劃持續支持下，我國在高鐵領域攻克了一大批關鍵核心技術，支撐起了世界上運營里程最長、運營速度最高的中國高速鐵路網。
“我國高鐵發展比發達國家晚40多年，但依靠黨的領導和新型舉國體制優勢，鐵路人接續奮斗，實現了從無到有、從追趕到并跑、再到領跑的歷史性變化。”中國國家鐵路集團有限公司相關負責人說。
“新時代十年是我國科技進步最大、科技實力提升最快的十年。”中國工程院院士、東華大學校長俞建勇指出，我國全球創新指數排名十年上升了22位，是世界各國中唯一持續快速上升的國家。北京、上海、粵港澳大灣區這三大國際科技創新中心在全球科技創新集群排名中均進入了前10名。科技重大專項如行星探測任務、探月工程以及“海斗一號”“奮斗者號”等深海關鍵技術與裝備等取得重大成就。這些科技創新成果的取得與新型舉國體制優勢的發揮緊密相連。
“舉國體制是特殊的資源配置與組織方式，由政府統籌調配全國資源力量，達成相應目標任務。新型舉國體制是在原有舉國體制基礎上的繼承與創新。”清華大學中國發展規劃研究院常務副院長董煜告訴記者，發展到今天，新型舉國體制有了新的核心任務——關鍵核心技術攻關，有了新的目標定位——在若干重要領域形成競爭優勢、贏得戰略主動。
“新任務是我國產業薄弱環節面臨的問題，產品直接面向市場，不能單靠政府力量來解決；新目標要搶占科技競爭制高點，是國際戰略博弈焦點，僅靠市場自發力量很難形成突破。因此，新型舉國體制既要發揮社會主義制度集中力量辦大事的顯著優勢，強化黨和國家對重大科技創新的領導，又要充分發揮市場機制作用，圍繞國家戰略需求優化配置創新資源。”董煜說。
在C919的研發過程中，國內數十所高校參與開展技術攻關和研發，建立了多專業融合、多團隊協同、多技術集成的協同科研平臺。據此前公開報道，通過C919等國產民機項目，我國掌握了5大類、20個專業、6000多項民用飛機技術，加快了新材料、現代制造等領域關鍵技術的突破。
把國家的重大科技創新戰略、目標考核、實施社會動員、資源配置功能與運用市場激勵機制有效結合，調動政府、科研機構、企業等積極參與，進而實現重大科技項目創新突破的運作機制——從北斗衛星導航系統的布局到載人航天技術的突破，從“嫦娥工程”的穩步前進到“中國天眼”的落成啟用，新型舉國體制展現了對科技重大創新領域突破的促進作用。
“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要也明確指出，“健全社會主義市場經濟條件下新型舉國體制，打好關鍵核心技術攻堅戰”。面向未來，必須發揮新型舉國體制優勢，聚焦關鍵核心技術，堅持自主創新，把拳頭攥緊，堅持不懈做下去，取得新的更大的突破。
一茬接著一茬干，一件事接著一件事辦好，實現更多“從0到1”的突破，朝著建設世界科技強國目標不斷邁進
科學有險阻，苦戰能過關。中國大飛機“從0到1”，離不開大飛機人長期奮斗、長期攻關、長期吃苦、長期奉獻。而很多科研成果的取得，都是十幾年、幾十年如一日持續攻關、一點點積累起來的。
盾構機，應用于地鐵、鐵路、水利等基建和能源領域，代表了一個國家高端裝備技術水平，處于地下工程產業鏈核心地位，被譽為“工程機械之王”。
19世紀40年代，盾構工法及其掘進裝備在英國誕生，隨后在德國、法國、美國及日本等國不斷發展成熟。我國在20世紀60年代也曾嘗試自主研制掘進裝備，但受限于基礎工業薄弱、人才隊伍缺乏等因素，國產化工作長期停滯。80年代末，隨著北京、上海、廣州等地大規模啟動地鐵建設，國外掘進裝備及隧道施工技術不斷涌入我國，受制于人的問題愈發凸顯。
2001年，“關于隧道掘進機關鍵技術的研究”被正式列入國家“863”計劃，中國中鐵成立了盾構研發項目組，開啟了中國盾構研發的新征程。
“那時候一沒技術，二沒指導，摸著石頭過河，每一個關鍵點都是一根硬骨頭，都需要有‘哪怕磕掉牙齒也要啃下來’的勇氣。”中國中鐵工程裝備集團副總經理、首席專家王杜娟介紹說，在大家共同努力下，2008年，中鐵裝備研制出我國第一臺具有自主知識產權的復合式土壓平衡盾構機，填補了我國在復合盾構制造領域的空白，從此拉開盾構機國產化的序幕。
“其實在研發過程中遇到的最大的困難，不是研發過程，而是供應鏈的問題，就是我們自己的供應鏈還不足以支撐，我們要在全球去找供應鏈，遇到了國外的盾構機制造商在供應鏈上對我們的封鎖，所以在這個過程中遇到了非常多的困難。”王杜娟介紹說，經過持續不懈努力，現在國產盾構機已經連續五年產銷量世界第一，盾構機也從外國人的“印鈔機”變成了中國人的“爭氣機”。
五軸數控機床，我國建設工業強國的重要工具，被稱作“大國重器”。遼寧省高科技企業光洋集團對我國高端數控機床產業的貢獻，可以概括為“自主可控，替代進口”。作為國內唯一一家只配套國產數控系統的五軸聯動數控機床制造企業，光洋集團掌握了從高端五軸聯動數控機床到機床關鍵部件的自主知識產權和生產制造能力，可以自主地、不受限制地設計、制造、銷售各類高端五軸機床及其關鍵部件產品，生產能力以年均40%以上的速度增長。
“我們就是在封鎖打壓中一點一點熬出來的。”回顧企業自主創新歷程，大連光洋科技集團董事長于德海說，光洋集團堅持自力更生、自主攻關，二十多年如一日，先后攻關解決了系列化轉臺、擺頭、電主軸、電機、傳感檢測裝置、刀庫、鑄石床身、自動化工裝、液壓站等各類機床部件，從此走上了“自主可控，替代進口”的發展道路，打破了我國航空航天等領域葉輪、葉盤類零件加工設備長期依賴進口的局面，實現了五軸聯動高檔數控機床的“中國創造”。
“我們面臨的既有‘卡脖子’問題，也有‘卡腦袋’問題。”董煜說，“卡脖子”問題主要集中在工藝技術上，“卡腦袋”問題集中在基本原理上。工藝上的進步需要反復試錯驗證和數據積累，基本原理上的突破需要長年累月的深入鉆研。“必須敢于啃硬骨頭、甘于坐冷板凳，以持之以恒的韌勁、慎終如始的毅力，奮勇攀登世界科技巔峰。”
當前，科技創新已經成為大國博弈和爭奪主導權的前沿陣地。必須深入總結科技攻堅克難的做法經驗，堅定科技自立自強的信心決心，著眼長遠戰略，根據實際情況制定切實目標，選擇正確技術路線，一茬接著一茬干，一件事接著一件事辦好，實現更多“從0到1”的突破，朝著建設世界科技強國目標不斷邁進。