中央紀委國家監委網站 薛鵬
近日，第二屆中國國際供應鏈促進博覽會在北京舉辦，智能汽車鏈展區吸引大量觀眾駐足觀看。在該展區，吉利、寧德時代、比亞迪、小米等一批知名企業進行新產品、新技術的首發首展首秀，全方位展示從核心原材料到關鍵元器件的整車產品和服務。
近日，在重慶賽力斯汽車鳳凰智慧工廠總裝車間，新能源智能網聯汽車生產線一派忙碌景象。 圖片來源：視覺中國
臨近年末，新能源汽車行業消息不斷：新能源汽車年度產量首次突破1000萬輛；11月我國新能源汽車產銷量分別為156.6萬輛和151.2萬輛，環比分別增長7.1%和5.7%，同比分別增長45.8%和47.4%；11月新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的45.6%……我國新能源汽車發展步伐加快，中國汽車工業實現了從“中國速度”向“中國質量”的轉變。
2014年5月，習近平總書記考察上海汽車集團時強調，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。過去十年，是全球新能源汽車產業化規模化加速發展的關鍵時期，在黨和國家政策支持指引下，我國新能源汽車產業從小到大、由弱變強，新能源汽車產銷量連續9年位居全球第一，成為我國最具競爭力的戰略性新興產業和一張亮麗的“中國名片”。
從年產7.8萬輛到突破1000萬輛，中國新能源汽車十年實現跨越式發展
隨著一輛粉色車身的嵐圖知音新能源汽車駛出生產線，10家新能源車企新車下線的視頻同步播放……11月14日，2024年中國新能源汽車1000萬輛達成活動在湖北武漢舉行。中國新能源汽車產業迎來了歷史性的突破，中國成為全球首個新能源汽車年度達產1000萬輛的國家。
工業和信息化部副部長辛國斌表示，發展新能源汽車日益成為各國應對氣候變化、推動綠色發展的戰略選擇。在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，相關各方分工協作、互促互進，推動我國新能源汽車產業發展取得積極成效，為推動全球汽車產業電動化轉型貢獻了中國力量。
數據顯示，從2014年的年產7.8萬輛，到2018年超過120萬輛，再到首度突破1000萬輛，中國新能源汽車產業規模不斷培育壯大，十年間就實現跨越式發展，躍上了市場化、產業化、規模化發展的新階段。
“達成1000萬輛新能源汽車具有重要的里程碑意義，是我國從汽車大國邁向汽車強國的堅實一步，也意味著我國的汽車工業發展進入了一個新的階段。”中國汽車工業協會副總工程師許海東告訴記者。
汽車產業素有“現代工業皇冠上的明珠”之稱，是一個國家制造實力的重要象征。中國新能源汽車從起步到加速跑，再到實現“彎道超車”，一步步成為行業的“領跑者”，靠的是什么？
在許海東看來，新能源汽車實現跨越式發展的原因是多方面的，但首先肯定是政策的大力支持和引導。“2014年以來，國家高度重視新能源汽車產業發展，出臺了多項支持新能源汽車產業發展的政策舉措，包括加速充電設施建設、支持消費者購買使用、在公共交通領域推廣使用等。”
十年來，各類車企積極響應國家政策，持續加強科技創新。“汽車企業錨定電動化、網聯化、智能化發展方向，加大創新投入和人才培養，研發了一代又一代新產品，持續滿足消費者的需求，新能源汽車的品牌力得到了提升。”許海東說。
完備的產業體系、齊全的配套設施、超大規模市場優勢……得益于一系列的有利因素，我國新能源汽車正以“領跑者”的姿態，助推我國汽車工業朝著汽車強國的目標堅實邁進，成為推動全球汽車產業轉型升級的重要力量。
“新能源汽車年度達產1000萬輛，同時也為全球汽車行業轉型發展提供了實證。”許海東說，綠色低碳可持續是汽車行業的重要發展方向，而中國近年來加快汽車產業電動化轉型，推動新能源汽車成為汽車市場主流，全社會對新能源汽車的認可度越來越高，有力證明了從傳統燃油車向新能源汽車的轉型是可行的，為全球樹立了一個榜樣。
動力電池、智能駕駛、智能座艙……我國在新能源汽車新賽道形成了技術和產業鏈優勢
11月18日，全球首條GWh級新型固態電池生產線正式落戶安徽省蕪湖市。相較于傳統的液態電池，固態電池在能量密度、安全性和循環壽命方面優勢明顯，其量產應用將對新能源汽車產業產生深遠影響。
經過多年發展，我國在插電式混合動力、純電動、氫燃料等核心技術路徑上均取得重大突破，在電池、電機、電控等新能源汽車三大技術領域具有領先優勢。以電池為例，我國目前已建成了涵蓋基礎材料、單體電芯、系統集成、制造裝備、回收利用等在內的完備產業體系，向全球供應了超過70%的正負極、電解液、隔膜等關鍵原材料，實現了三元鋰、磷酸鐵鋰等多條技術路線的協同發展，培育了一批具有較強競爭力的領軍企業。
根據工業和信息化部裝備工業發展中心發布的《動力電池產業發展指數（2024年）》，中國動力電池企業全球市場占有率穩步提升，由2021年的48.8%、2022年的59.8%，增長到了2023年的62.9%。2024年上半年在全球出貨量排名前10的企業中，中國企業占據6席。
除了“三電”系統，我國新能源汽車在智能駕駛技術應用等方面也已經邁入新階段。數據顯示，2023年，我國搭載L2級輔助駕駛的乘用車銷量已達995萬輛，同比增長45.6%，市場滲透率增至47.3%；今年上半年，這一滲透率進一步提升至55.7%，其中具備領航輔助駕駛功能的新車滲透率達到11%，汽車智能化水平正在不斷提升。
汽車產業鏈條長、輻射范圍廣、全球化程度高，是衡量一國工業化水平的關鍵指標之一。我國擁有全球最完備產業體系，制造業總體規模連續14年位居世界首位，220多種產品產量位居全球第一……這些都為發展新能源汽車產業奠定了堅實基礎。
11月26日至30日，第二屆中國國際供應鏈促進博覽會在北京舉辦，智能汽車鏈展區吸引大量觀眾駐足觀看：產業鏈“上游”，核心原材料和關鍵元器件代表性企業匯聚于此；“中游”展區，主要展示電池、電機、電控和智能網聯設備；“下游”展區，整車和下游企業重點展現電動化、智能化、網聯化的發展新趨勢。
引人注目的展臺背后是我國培育出新能源汽車這一產業鏈長、涉及面廣、帶動性強、自主化程度高的高端制造業。“我國企業積極響應國家政策，瞄準新能源汽車賽道共同努力，建立了結構完整、有機協同的新能源汽車產業體系，而這種完備的產業體系又讓企業在成本控制和市場響應速度上具有很強的競爭力，比如中國生產的電池、電機在國際市場上很有優勢，根本在于形成了規模效應。”許海東介紹，過去三年我國汽車出口接連突破新高，2023年首次成為全球第一大汽車貿易出口國，這展現了我國的產品在全球市場很有競爭力，受到消費者的喜愛，也顯示出我們在產業鏈、供應鏈上的優勢。
持續擴大對外開放，與世界共享超大規模市場，促進形成互利共贏的格局
商務部12月10日發布數據顯示，截至12月9日24時，全國汽車以舊換新補貼申請量合計突破500萬份，其中，報廢更新超244萬份，置換更新超259萬份。
我國出臺的以舊換新政策，對汽車市場消費起到了明顯的刺激作用。中國汽車工業協會表示，11月我國汽車市場熱度延續，以舊換新政策效果繼續顯現，購車需求進一步釋放。
火熱的數據再次展現了我國消費市場規模超大、消費潛力巨大、消費增長迅速等特征。當前，人民群眾對高品質生活的追求日益強烈，對商品、服務的需求從“有沒有”加快向“好不好”轉變，消費提質升級趨勢明顯。
在許海東看來，在中國新能源汽車的發展中，消費者發揮了重要作用。“隨著市場競爭的不斷發展，企業在發展中日漸了解消費者的需求，正向設計的能力不斷增強，能按照市場的需要去設計、制造、銷售新能源汽車。與此同時，新能源汽車的消費者主要是80、90后人群，他們對汽車的電動化、網聯化、智能化具有天然的需求，對汽車的外觀、舒適度等也有自己的要求，這種現實的需求引導著車企不斷生產出滿足消費者需求的好產品。”
我國擁有超過14億的人口規模，消費市場巨大，持續擴大對外開放，致力于與世界各國共同實現發展進步。今年以來，中國全面取消制造業領域外資準入限制措施。2018年，我國取消了新能源汽車整車制造外資股比限制，將整車進口平均關稅進一步調降至13.8%，其中零部件平均關稅僅為6%，2022年進一步取消了乘用車外資股比限制。
巨大的汽車市場規模和增長潛力、良好的營商環境以及政策支持，為全球車企發展新能源汽車提供了更多可能。近年來，跨國車企不斷“加碼”中國，分享市場機遇：11月26日，上汽集團與大眾汽車集團在上海簽署延長合資協議，將上汽大眾的合資期延長至2040年；寶馬集團宣布追加200億元投資用于升級其在沈陽的生產基地，并宣布2026年，瞄準數字化、電動化的寶馬“新世代”車型將在沈陽下線；特斯拉上海超級工廠零部件本土化率已超過95%，超過60家供應商進入特斯拉全球供應鏈體系。
堅持高水平對外開放，加強國際合作交流。今年以來，我國汽車出口整體延續了去年的增長態勢，數據顯示，今年1至11月，汽車整車出口534.5萬輛，同比增長21.2%。新能源汽車出口114.1萬輛，同比增長4.5%。
與此同時，越來越多的中國品牌開始布局海外市場。乘聯會秘書長崔東樹表示，目前我國自主品牌新能源乘用車在海外市場總體表現向好。2021年中國自主品牌新能源乘用車在海外市場份額為1.8%，2022年上升到4.6%，2023年上升到7.7%，今年10月單月海外市場份額為9.8%。
十年來，新能源汽車產業發展取得的一個個帶有里程碑意義的突破，不僅彰顯著我國邁向汽車強國的堅實步伐，體現了中國發展新質生產力的雄厚實力與無限潛力，也為中國經濟發展注入了信心與活力。